KERS nedir? Kinetic Energy Recovery System'nin (Kinetik Enerji Geri Dönüşüm Sistemi) baş harflerinden oluşur. Aracın frenleme esnasınsa ortaya çıkan ve kullanılmayan sıcaklığın cihaz sayesinde kinetik enerjiye dönüştürülmesidir. Saklanan ve güce dönüştürülen enerji ani hızlanmaya yardımcı olacak şekilde kullanılabilir. Nasıl çalışır? Prensip olarak sistemin iki tipi vardır - batarya (elektrikli) ve çark (mekanik). Elektrikli olan sistem daha popüler olarak görülüyor. Mekanik enerjiyi elektirik enerjisine çeviren ve aynı zamanda tam tersi işlemi de yapan aracın transmisyonuna birleşmöiş motor jeneratörünü kullanır. Bir kere elde edilen enerji bataryalarda saklanır ve istenildiğinde kullanılabilir. Mekanik sistem frenleme enerjisini yakalar ve dakikada 80.000 devir yapan ufak çarkların dönmesi için kullanır. Ekstra güce ihtiyaç duyulduğunda, çarklar aracın arka tekerlekleriyle bağlantıya geçer. Elektrikli KERS'in tersinde, mekanik enerji durumunu değiştirmez ve bu yüzden daha etkindir. Bir başka seçenek ise, hidrolik ...

Grand Prix haftasonu boyunca, yarış kontrolü Formula 1'in kalbini oluşturur, antreman, sıralama turları ve yarış seansının bütün bölümlerini denetleme ve görüntüleme sorumluluğu yarış kontrol ünitesindedir. Etkinlikler farklı pistler arasında değişkenlik gösterir fakat hepsi FIA Yarış Direktörü'nün olmazsa olmaz birkaç kilit özelliklerine sahiptir ve imkan tanır ve çalışanlar güvenliği, yasallığı ve programı koruyarak doğru kararı verirler. Ekranlar Kapalı Devre Televizyon (CCTV) sistemini sayesinde pistin her bölümünden görüntüler sağlar. Bu sayede sorunun nerede olduğu hızlı bir şekilde belirleni ve olaya müdahale edilir. Süre tutma verileri de aynı bilgi akışı sayesinde takımlara verilir (ve aynı bilgiler Formula 1.com'un 'Live Timing' bölümünde de yarış boyunca yayınlanır) Bununla birlikte ek olarak Yarış Direktörü daha fazla ek bilgiye ulaşabilir, pit alanındaki hız kontrol radarı gibi ek bilgiye ulaşabilir ve böylece kurallar dahilinde bütün seansların ...

Pilotlar dikkatlerin çoğunu kendine çekerler fakat Formula 1 yarışının geri kalanı bir takım sporu hatta yarışın kendisi bile. Tam olarak zamanlanmış, modern pit stop'un milimetrik kusursuz koreografisi, takımların saniyelerin önemli olduğunu lastik değişimi, yakıt ikmalinin başarılı olduğu yarış stratejilerine yardım konusunda hayati bir önem taşıyor. Her zaman böyle değildi. 1970'lerin sonlarında pit stoplar düzensiz, uzun ve karmakarışık olmaya meğilliydi özellikle de (araç - pit arasında iletişimin olmadığı yıllarda) pilotun planlanmamış pitstop yaptığı zaman. Sportif kuralların değişmesiyle yarış boyunca yakıt ikmalinin yapılmasına izin verilmesi, araçların yakıt tanklarının boyutunun eşzamanlı sınırlandırılmasıyla modern pit stop çağına ulaşıldı. Pit alanında aracın kontrolü aracın önünde bulunan ve 'stop/first gear' ('dur/birinci vites') yazılı uzun kolayca ayırt edilebilen bir şekilde olan çubuğu tutan 'lollypop man' (lolipop adam) tarafından sağlanıyor. Araç doğru pozisyonda durur ve ...

Yalnızca bir pilot yarış için pole pozisyonunda olur ve bütün grid podyumun en üst basamağında bitirmeyi ister, yarışın en önemli bölümü geçiştir. Basitleştirmek gerekirse geçişin en temel noktası rakibini geçmek için hiçbirşey pist pozisyonu kazanmak daha önemli değildir. Her Grand Prix başlangıcında olabilir, hızla ilerlenen ilk viraj boyunca ya da yarış boyunca gerçekleşebilir. Bununla birlikte sık sık araç konuşmalarında 'pit alanında geçme' (bunun anlamı rakibin ile karşılaştırıldığında daha iyi bir pit stopla pist pozisyonu kazanabilirsin) cümlesini duyarsınız, bu yarış stratejisinin önemidir. Birçok insan geçişisi yarış boyunca araçların pist üzerinde birbirlerini geçmesi olarak algılar. Hız farklılıkları çeşitli geçiş manevralarını beraberinde getirir: arkadan gelen yeterli hıza sahip araç öendeki aracı geçebilir. Yüksek hız farkı geçişi kolaylaştırır. Formula 1'de olduğunu gibi araçlar çok yakın performansa sahiptir, bu da açıkcası birbirleriyle ...

John Beamer, Dünya Motorsporları Sempozyumu'nda F1 aerodinamik teknolojisinin geleceği konusunda tartışmada görüşlerini dile getirdi. Beamer, ilk bölümde, 2009 F1 araçlarında, kanatların köklü olarak nasıl yeniden şekillendiklerine ve hareketli bölümlerinin yarışı nasıl değiştireceğine değiniyor

Williams FW30 - Ön Kanat Gelişimi Williams, Brezilya için FW30'un ön kanadında güncellemeye gitti. Ana profil ve ortada yeralan flapın her ikisi de yeni bir özellik kazandı ve flapın uç kısmı bir önceki versiyonuna göre içeri kıvrımlı bir yapıya büründü (küçük resim, sarı alan). bu değişiklik bu bölümdeki havaakımının gelişmesine yardımcı oluyor, hızı arttırıyor ve bununla birlikte buradaki baskı biraz daha artış gösteriyor. Aracın hızından çalan ve drag etkisinin artmasına neden olan flap ayarını arttırmadan downforce kazancı sağlıyor. McLaren Mercedes MP4-23 - Revize Edilmiş Arka Kanat Brezilya'daki sezonun son yarışında McLaren tamamen yeni bir arka kanat tasarımıyla karşımıza çıktı. Flap dışsal iki uzantıya sahip olurken ana profilin giriş kenarlarında çıkıntı yapacak şekilde yerleştirildi (küçü resim, yeşil ok). Herbir üçgensel çıkıntı kısmen ana profili saran bir yapıda bulunuyor, o ...

Formula 1 takımları, KERS ile ilgili çalışmalarda destek için padoğun dışına bakıyor. KERS kapsamında McLaren, Freescale ile 2010'dan itibaren çalışmaya başlayacaklarını bu hafta açıklamıştı. Aynı zamanda Alman dergi Auto Motor und Sport'ta, büyk Alman teknoloji şirketi Bosch'un motor sporlarına sunma adına bir elektronik KERS üzerine çalıştığı haberi çıktı. Bir sözcü, bir çok değişik seriden takımlarla görüşmelerin yapıldığını doğruladı. Bu arada FIAT'ın yan şirketi Magnetti Marelli'nin, Ferrari, Renault, Red Bull ve Toro Rosso ile KERS üzerine çalıştığına inanılıyor.

Takım patronlarının 5 milyon euroluk motor sağlanması konusunda anlaşmaya varmalarına rağmen müşteri motorları için üst sınırı uygulamayı ummadıklarına inanılıyor. FOTA başkanı Luca di Montezemolo bu hafta yaptığı açıklamada Formula 1 takımlarının  2011 yılında maliyetin 5 milyon euro olması konusunda oy birliğiyle karar verildiğini söyledi. Fakat Renault takım patronu Flavio Briatore Fransız gazetesi Liberation ile yaptığı röportajda şunlarısöyledi: " FOTA'nın niyeti 'motorlarımızı FIA'nın şartnamesine göre yapalım' diye söylüyor ve biz de bağımsız üreticilerin küçük takımlara motor üretimi ve satışı sağlamaları için kapılarımızı açtık." " Bu üreticilere motor maliyeti referans oluşturacak ve ulaşılması hedeflenen bütçe yıllık 5 milyon euroyu geçmeyecek." Briatore ve FIA'nın sundukları teklif arasındaki fark Briatore üreticilerin kendi motorlarının gelişim programına devam etmesi için harcamalarına devam etmelerine izin verilmesi. Buna ek olarak müşteri takımları kendi fiyatlarıyla küçük takımlara pazarlamasına izin ...